为什么电动汽车这么贵？电动车贵的原因很简单：由于电动车产能严重过剩和巨大挤压，价格不能随便降，因为电动车不是普通商品，具有一定的特殊性，适应性不强，导致消费群体的规模极小，而且通常是固定的。
换句话说，无论价格高低，都很少有人愿意选择电动车。销量大，所以降价幅度不大！在这种情况下，厂家宁愿把价格定高，宁愿从少数人身上赚100块钱，也不愿把1块钱让给多数人。制造商不知道它可以销售多少辆汽车。
销量小了，成本就盖不住了，这几年随着补贴的减少，很多玩清洁电力的企业都非常狼狈。电机的结构非常简单，定子和转子之间没有接触，当电机以10,000至20,000转的极高速度运行时，无需担心磨损和噪音。
在发动机动力转换过程中，损耗非常小，快速运转也不会消耗太多的电能，所以发动机也能达到非常高的功率。最重要的是发动机紧凑，驱动电机可以安装在独立悬架之间，所以电动四驱可以安装两个或多个电机，一个电机的功率不需要太高了。
因为几个重叠也能有效增加威力。近年来，补贴减少，电动汽车不得不寻找其他类型的动力电池；其中一些专注于低成本磷酸铁锂电池的研发，并没有因为补贴而放弃。今天终于看到结果了。
随着这些质优价廉的动力电池的使用，以及高性能汽车不再那么抢眼，新能源汽车的价格终于回落到一个合理的水平。归根结底，新能源汽车贵的原因有三：一是研发机会有限，自主性低，严重依赖进口，核心零部件被国外企业垄断，采购价格高。
二是产业链不完善，下游供应商少。具有自主生产能力的车企寥寥无几，制造成本居高不下。三是利润最大化。并不是所有车企都像五菱这样亲民。比如宏光mini，虽然价格便宜，但10万元的电动车的电机，通常是单电机，功率在100千瓦左右。
和普通家用相当，汽车电机的最大功率约为同样的，小的80多千瓦，大的114、115千瓦。那么，根据电池中国网的《国内外主流动力电池对比研究》，这样算下来，一台100千瓦的电机和配套的电气系统要2万元。
现在算算造一辆汽车要多少钱，外壳21000，电池44000，发动机和电控20000，一辆10万元的电动车价格达到了85000，相比之下几乎翻了一番燃料动力车辆。另外，它是直流电机，效率高，电磁辐射低，国内外都做得不好。
优异的性能指标难以达到：高能效比意味着高能量密度动力电池，锂电池太贵；配套规模不高，小批量生产，单价高。相对于汽车来说，电池其实是最贵的，因为电池没有相关的扶持政策，很多地方电池的采购价格比新车的采购价格还要高。
一辆20万元的车，补贴后最高10万元可以买到，而且后期可以和换电池一样的价格。电动车的车身结构与燃油车有很大的不同，因为动力电池是放在车架里面的，所以车架要重新设计。一些数据测试需要重新采集，需要在保证续航的同时监控车重。
三款电动汽车的销量较低。降低工业品成本的主要途径是规模化，只有汽车贸易增加，零部件采购价格才能逐步降低。车价下降，销量增加，新产品开发，形成良性循环。电动汽车也需要很多这样的系统——车架用钢、电机铁芯用铁、电机绕组用铜。
都制作精良，各系统制造能力成熟。然而，电池原材料的开采/提炼或电池组的生产能力还没有达到完全替代化石燃料供应链所需的水平。它仍在增长——事实上，它是生产满足公众对电动汽车被压抑的需求所需数量的最大障碍。